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en el año 2000 estaba buscando un chevi o una doge gtx, debido a que con un grupo de amigos amantes de los fierros estábamos preparando un auto para el tc. como sufrí un pre infarto vi frustrada la posibilidad de correr en esta categoría y mientras estaba buscando uno de estos autos, un amigo me llevo hasta un galpón (casi un gallinero) en donde se encontraba la cupe.
como yo me crié en el interior desconocía el modelo, pero me impacto su diseño deportivo, en ese momento quise tenerlo. y si bien el auto tenía el mismo valor que uno de los que estaba buscando en muy buenas condiciones, me enamore de la línea.
al momento de revisar la mecánica nos dimos cuenta que el motor jamás había sido abierto, que las piezas estaban en excelente estado y que a pesar del estado de abandono general todavía tenía sangre de carrera en las venas. el motor lo armamos con el grupo de competición si bien algunos querían modificarlo buscando información encontré que cuando se corría la categoría con estos autos, corrían con motores originales. es por eso que decidí mantener toda la mecánica original. ya que la inyección multi - punto y las prestaciones del motor y troqué lograban una relación peso potencia optima; por lo tanto me dedique a la restauración del interior en tapizados y paneles.
el instrumental viene tan completo que no hizo falta agregarle nada (similar a tocino) en donde figura presión y temperatura de aceite, tacómetro (grande), velocidad, amperímetro y reloj horario. además cuenta con computadora de abordo, con un chequin general (original de fabrica), levanta cristales, espejos eléctricos, aire acondicionado, freno disco en las cuatro ruedas, apertura de ventanilla del conductor con dos controles individuales (uno compresión continua y otro con solo tocar baja automáticamente o sube la ventanilla sin tener presionado el botón) y limpia faros delantero. todo esto se fue revisando a medida que fui restaurándola.
cuando termine el interior (me falto baúl) comencé a intervenir en el exterior. lo primero fueron las llantas y cubiertas, para ello hice hacer a pedido las llantas cromadas direccionales ya que no conseguía relación de hueco. una vez que las tuve en mano, busque las cubiertas y opte por bf-goodrich 205 para las ruedas delantera y bf-goodrich 225 para las traseras (era lo máximo permitido sin que sufra fatiga el tren trasero ya que actúa como tren delantero a no ser el diferencial rígido). estas no fueron puestas definitivamente hasta que el auto fue tomando la forma que esperaba.
posteriormente conocí a una persona que trabajó en la modificación y reparación de aviones pequeños, en donde pude ver trabajos en plásticos duros y fibra de vidrio de gran calidad. esta persona tuvo el auto en un taller improvisado en su domicilio durante ocho meses en donde mi desesperación por verlo terminado se puso a prueba. cada vez que iba lo veía haciendo medidas y moldes con placas radiográficas y realizó una matriz (porque no existían en el mercado algo que se ajuste fielmente al diseño del auto).
el diseño lo realice primero calcando una foto del auto y luego con un programa de computadora el pasado en limpio del boceto. en base a esto trabajó esta persona y el resultado es el que vez en las fotos.
el alerón trasero posee tres posiciones de carga, imitando la tecnología en pista con cargas aerodinámicas optimas, sumado a la modificación de los amortiguadores por un compuesto semipesado (apto para la ciudad y ruta) se logró muy alta prestaciones y seguridad en el manejo en ruta (con buena relación de caja de 6marchas, (5 mas reversa), la hace como la llaman los porteños en un “cohete”.
también se les cambiaron rodamientos en diferencial, discos de freno, etc…. (siempre originales). como verán solo el que tiene conciencia de las pistas de carrera hace las modificaciones necesarias para optimizar las prestaciones, salvar lo que sirve y reforzar lo necesario, espero les sirva este mail …..
si aceptan un consejo, yo al momento de modificar la cupe siempre pensé en prestación y estética, nunca modifiques un auto solo por la estetica. ¿qué quiero decir con esto?, que algunos le agregan tomas de aire que no conducen a ningún lado, le ponen relojes con focos llamativos, comienzan a poner butacas de competición etc, a un auto que no llega a una velocidad mayor a 170km en bajada y viento a favor. siempre adopten un criterio hasta cuando decidís cambiar el rodado de llantas (muchos vendedores te dicen que no hay problema y con el tiempo aparecen fatigas en trenes delanteros o traseros, esto puede llevar a que un dia cualquiera, en una ruta cualquiera, tomes una curva y se rompa un eje a alta velocidad) es por ello que la estetica solamente como criterio de armado, puede llevarte o en el mejor de los casos darte un mal susto.
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